जेट एअरवेजची घट: भारतातील प्रीमियम एअरलाइन कशी घसरली – इकॉनॉमिक टाइम्स

जानेवारीच्या सुरुवातीला,

जेट एअरवेज

आणि त्याचे मुख्य कर्जदार,

भारतीय स्टेट बँक

, त्यांना आश्वासन देण्यासाठी विमानसेवकांना भेटले की कर्जाची भरपाई करणार्या वाहकांना वाचवण्याची योजना होती, म्हणून ते त्यांना पैसे देऊ शकले, असे याबाबत माहिती असलेल्या सूत्रांनी सांगितले.

भारतातील सर्वात मोठ्या ब्रँड्सपैकी कमीतकमी भाड्याने आणि जास्त खर्चाने निसटून जाणारा आत्मविश्वास वाढविणे हा विचार होता. परंतु काही पैशांनी लगेच धैर्य गमावले कारण बँकेने तपशील प्रदान केला नाही आणि जेटच्या संस्थापकाने त्यांना विमान परत घेण्यासाठी गुंडाळले.

एका क्षणी, एअरलाइनचा सहसा जोखीम संस्थापक आणि अध्यक्ष असतो,

नरेश गोयल

, डबिन, सिंगापुर आणि दुबई येथून मुंबईला जाणाऱ्या काही भारतीयांनी टेबलवर तिचा मुकाबला केला, चर्चासत्रात उपस्थित असलेल्या एका व्यक्तीने सांगितले.

जागतिक पातळीवरील लीजिंग फर्मचे कार्यकारी अध्यक्ष म्हणाले की, “ही बैठक फारच चुकीची झाली.” ज्याची ओळख पटवून द्यायची नव्हती कारण सभा सार्वजनिक नव्हती.

गोयल यांच्या भावनात्मक विस्फोट आणि जेटने दिलेल्या वचनानुसार भरपाई करण्यास अयशस्वी झाल्यामुळे एअरलाइन आणि त्याच्या पैशातील संबंधांमुळे ब्रेकिंग पॉईंटमध्ये वाढ झाली आहे. या बैठकीच्या वेळी इतर दोन अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, त्यांच्या विमानांना येथून काढण्यासाठी कठोर पाऊल उचलणे त्याचा बेडा

जेटच्या नेतृत्वामुळे सैकड़ों उड्डाणे रद्द करण्यासाठी जगातील सर्वात वेगाने वाढणार्या एअर ट्रॅव्हल मार्केटपैकी एका मार्गावर बळजबरी केली गेली. 1.2 अब्ज डॉलर्सपेक्षा अधिक कर्जासह, आणि कमी होत चाललेल्या महसुलामुळे, एअरलाइन्सने बँक, पायलट आणि पुरवठादारांना पैसे दिले आहेत असे सांगितले आहे.

जेटला किती पैसे द्यावे हे लगेच स्पष्ट झाले नाही.

जेटने टिप्पणीसाठी एकाधिक विनंत्यांस प्रतिसाद दिला नाही परंतु असे म्हटले आहे की ते तिच्या सर्व सदस्यांसह “सक्रियपणे व्यस्त” आहे. गोयल यांनी टिप्पणीसाठी विनंत्यांना प्रतिसाद दिला नाही.

जेट एअरवेजने मुंबई स्टॉक एक्सचेंजला नुकत्याच 2 एप्रिल रोजी दिलेल्या ताज्या वक्तव्यात म्हटले आहे की, “या संदर्भात कंपनीच्या प्रयत्नांमुळे विमानातील कमतरता समर्थक आहेत.”

जेट विमानावरील विमान आणि घर्षण कमी होणे ही जेटसाठी नुकतीच सर्वात मोठी अडचण आहे, जी कमी किमतीच्या भारतीय स्पर्धकांच्या विद्रोही गटाने बर्याच वर्षे संघर्ष केला आहे.

13 वर्षापूर्वी वाइड-बॉडी विमान खरेदी आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेच्या महत्वाकांक्षामुळे जेटने सध्याच्या मार्गावर सेट केले असेल, असे इंडस्ट्रीच्या आतल्यांनी म्हटले आहे.

26 वर्षीय एअरलाइन्सने गेल्या 10 वर्षात 8 पैकी नुकसान नोंदवले आहे आणि 2018 मध्ये घरगुती पॅसेंजर मार्केटचा हिस्सा 15.5 टक्के घटून 2015 मध्ये 22.5 टक्क्यांवर आला आहे.

सुमारे 60 टक्के, किंवा 600 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त, गेल्या वर्षाच्या तुलनेत जेटच्या बाजारपेठेतील मूल्य नष्ट केले गेले आहे.

आता, एअरलाइनने पैसे कमविण्याच्या मार्गातून बाहेर पडून, सरकारी बँका, ज्याच्या नेतृत्वाखाली

एसबीआय

यांनी जेटमध्ये तात्पुरते हिस्सा घेतला आणि 15 अब्ज रुपयांची (216 दशलक्ष डॉलर्स) नवे कर्ज देण्याचे वचन दिले आणि 6 9 वर्षीय गोयल यांना अध्यक्ष म्हणून राजीनामा दिला.

सोमवारी जेटच्या कर्जदारांनी संभाव्य बोलीदारांकडे वाहतुकीस 75 टक्के हिस्सा खरेदी करण्याची अटी घातली. व्याजदर बुधवार रोजी 30 एप्रिल रोजी अंतिम बिडमुळे होईल.

पण कमतरता संबंधित आहेत आणि काही, जसे एव्होलॉन, एसएमबीसी एविएशन कॅपिटल, एअरकॅसल आणि मित्सुबिशी कॉर्पची उपकंपनी, भारतीय विमानचालन नियामकाने नियमनकर्त्याच्या वेबसाइटनुसार संयुक्त 18 विमानांचे नोंदणी रद्द करण्यास सांगितले आहे.

जेटल येथून गोयलच्या प्रस्थानानंतरही कमांडर्स वाचवू शकले नाहीत असे वाटत नाही, असे विमानन सल्लागार एन्डो अॅनालिटिक्सचे प्रमुख शुकोर युसुफ यांनी सांगितले.

यामुळे कोणत्याही संभाव्य नवीन गुंतवणूकदारासाठी गुंतागुंत वाढते, असे दोन उद्योग सूत्रांनी सांगितले.

जानेवारीत झालेल्या बैठकीत असलेल्या अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, “आम्ही भविष्यात जेटबरोबर व्यवसाय कसे करतो ते नवीन गुंतवणूकदारावर अवलंबून असते आणि ते संबंध कसे व्यवस्थापित करतात यावर खूप अवलंबून असतात.”

एआरकेप होल्डिंग्ज, जीई कॅपिटल एविएशन सर्व्हिसेस, एवोलॉन आणि बीओसी विमानचालन हे जेट विमानांचे भाडे, भाडेपट्टय़ा आणि उद्योग स्त्रोतांचा मोठा आधार असल्याचे दिसून आले आहेत. अॅरकॅप, एवोलॉन आणि बीओसी विमानचालन यांनी टिप्पणी नाकारली. जीई कॅपिटल एविएशन सर्व्हिसेसने म्हटले की, जेट हा एक दीर्घ काळापासून ग्राहक होता आणि तो एअरलाइनशी नियमित संपर्क साधत असे.

फिजीटेस्टची सुरवातीस

भारतातील सर्वात यशस्वी आंतरराष्ट्रीय ब्रँड्सपैकी एक म्हणजे भारताच्या विमानचालन क्षेत्रातील पैशांची कमाई करण्याच्या आव्हानाचे वर्णन करते ज्यामध्ये इंडिगोसारख्या कमी किमतीचे वाहक असतात आणि

स्पाइसजेट

लिमिटेड

भारतीय बाजारपेठ देखील अत्यंत भाव-संवेदनशील आहे आणि एअरलाइन्सचा विस्तार सुरू ठेवण्यासाठी भाडे कमी ठेवण्यासाठी देखील स्पर्धा करतात. मागील काही वर्षात घरगुती बाजारपेठेत 20 टक्क्यांनी वाढ झाली आहे.

इंडिगो, स्पाइसजेट आणि कॅरिअरसह वाहक

विस्तर

, सिंगापूर एअरलाइन्स आणि टाटा सन्स यांच्या संयुक्त उपक्रमामध्ये बोईंग कंपनी आणि एअरबस एसए यांच्या आधारे 1,000 हून अधिक विमान आहेत.

युयुफने म्हटले आहे की, “भारताचे विमानचालन बाजार गळखळ आहे आणि ते सर्वात उत्तम जीवनाचे अस्तित्व आहे.” फक्त युरोपमधील खोल खड्डेच नव्हे तर वेदनांसाठी खोल थांबा आवश्यक आहे.

जेव्हा भारत आहे

किंगफिशर एअरलाईन्स

2012 मध्ये दिवाळखोरी झाली, कमतरतेमुळे लाखो डॉलर्स नुकसान झाले आणि हजारो लोकांनी त्यांचे काम गमावले.

GRACE पासून फॉल

गोयल आणि त्यांची पत्नी अनीता यांनी 1 99 3 मध्ये जेट सुरू केली तेव्हा एअर इंडिया एकमात्र भयानक प्रतिस्पर्धी होता आणि देशाचा विमानचालन बाजार बंद होता.

गोयलच्या पिचने देशाची सर्वात मोठी खाजगी वाहक अपुरी सेवा असल्याचे सुनिश्चित केले – भारतात तयार केलेल्या जागतिक दर्जाचे उत्पादन, उद्योग अधिकारी म्हणाले.

एअर इंडियाशी संबंधित असलेल्या उद्योगपतींनी सांगितले की, जेटच्या समस्येमुळे आक्रमक आंतरराष्ट्रीय विस्ताराची योजना सुरू झाली.

वाहकाने 2006 मध्ये सुरू केलेल्या 22 वाइड बॉडी विमानास सुमारे 18 महिने वितरित करण्याचे आदेश दिले आहेत.

2007 नंतर जेटने 2007 मध्ये सहारा नावाच्या एक लढाऊ भारतीय विमानाची खरेदी केली, जी 2007 मध्ये 14.5 बिलियन डॉलर्स (20 9 दशलक्ष डॉलर्स) होती, ज्यात वयस्कर बेली होती आणि जेटच्या कॉर्पोरेट संस्कृतीशी जुळत नव्हती, असे उद्योगपतींनी सांगितले.

दरम्यान, एक नवागत, कमी किमतीचा वाहक इंदिगो, जेटच्या मार्केट शेअरमध्ये स्वस्त भाड्याने चकित झाला होता, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले.

2013 मध्ये, जेट कॅशमधून बाहेर पडले होते, पण अबू धाबीच्या संपत्तीची पळवाट संपली

एतिहाद एयरवेज

भारतीय एअरलाइन्समध्ये 24 टक्के हिस्सा विकत घेतला. करारानुसार, इतिहादने लंडनच्या हीथ्रो विमानतळावर विमानाच्या लँडिंग स्लॉटच्या तीन जोड्या आणि त्याच्या वारंवार फ्लायर प्रोग्राममध्ये 51 टक्के हिस्सा विकत घेतला.

कमी किमतीच्या वाहनांसह स्पर्धा करण्यासाठी जेटने महाग सेवा कमी केल्याशिवाय किंमती कमी केल्या आहेत. उच्च इंधनाच्या किमती आणि मोठय़ा करांनी खर्च खर्चात वाढ केली आहे.

गोयल यांनी गेल्या आठवड्यात एका वक्तव्यात म्हटले आहे की, “जागतिक महान कंपनीच्या कंपनीमध्ये आपली योग्य जागा” पुन्हा प्राप्त होईल.

हंगगौस टास्क

गोयलच्या कंटेंट फॉर कंट्रोल, ज्याने त्यांना एअरलाइन बनविण्यास मदत केली, संभाव्य गुंतवणूकदारांसाठी अडथळा निर्माण झाला आहे. नोव्हेंबरमध्ये जेटीबरोबर टाटा सन्सचा करार झाला होता.

त्याच कारणास्तव वाहकांमधील आपला हिस्सा वाढविण्यास इतिहाद देखील अनिच्छुक झाला आहे, असे सूत्रांनी म्हटले आहे.

जर कोणी योग्य गुंतवणूकदार लिलाव मध्ये वळला नाही, तर कर्जदार वैकल्पिक योजनांचा पाठपुरावा करतील, ते म्हणाले की काय असू शकते हे निर्दिष्ट केल्याशिवाय.

जेट एअरक्राफ्टच्या काही विमानांचा वापर करण्यासाठी कमकुवत असलेल्या स्पाइसजेटने चर्चा केली आहे.

भारतीय नियमांनुसार 4 9 टक्के घरगुती वाहनांमध्ये परकीय विमान वाहतूक करणारी गुंतवणूक, जेटला भारतीय अस्तित्व सोबत ठेवण्यासाठी सरकार उत्सुक आहे, अशी माहिती सूत्रांनी दिली आहे. संभाव्य गुंतवणूकदारांची यादी, विमानचालन फायनान्सर्स आणि लीजिंग अधिकाऱ्यांच्या यादीमध्ये हे दिसून येते.

“येणाऱ्या प्रत्येकासाठी हा एक प्रचंड काम असेल,” असे उद्योगपतींपैकी एक अधिकारी म्हणाले.